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长城汽车达到利润上限,魏建军调整游戏风格

作者:久盈配资网
来源:http://www.67036.net
日期:2020-09-20 21:37
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长城汽车达到利润上限,魏建军调整游戏风格

  

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长城汽车遇利润天花板,魏建军调整打法

 

  今年以来,中国汽车市场继续保持去年的下滑趋势,优胜劣汰的现象愈演愈烈。从今年第一季度的表现来看,许多上市公司的利润都有所下降,而长城汽车(601633。“利润之王”上海也面临困难时期。

  今年第一季度,长城汽车净利润为7.73亿元,同比下降62.84%。然而,其销量增长了10.61%。长城汽车解释说,利润下降主要是由于R&D和产品促销的成本增加。

  与此同时,正在向高端攀升的WEY品牌受到了质疑。“危机就是价值,长城汽车达到利润上限,魏建军调整游戏风格所以我们要抓住这个机遇,在大力推进中变革,长城汽车可能在三到五年内有更快的发展。”长城汽车董事长魏建军最近接受了《第一财经新闻》。

  长城汽车的这一调整表现在:一是做战略减法,剥离给长城带来巨大价值的零部件业务,成立dl公司,争取未来上市;第二是进入全球市场;第三,建立内部机制,进一步实现分散化和市场化。

  利润上限。

  “我们的类别很窄,它受利润周期的影响很大。然而,从技术、产品储备和未来战略方向来看,长城汽车是一家高质量的汽车公司。我们保证我们表演的真实性,从不粉饰我们的表演。这一点必须遵守。”魏建军。正确。

  2002年,长城汽车推出了第一款运动型多功能车赛福,然后用了10多年时间才逐渐成为中国最大的运动型多功能车制造商之一。2013年,Haval的累计销量达到100万辆。此后,长城汽车加快了在运动型多功能车领域的努力和资源。在那一年,长城把哈瓦尔打造成dl品牌。

  从2008年到2016年的八年时间里,长城汽车的销售额从82亿元飙升至近1000亿元,增幅超过10倍,净利润从5亿元上升至105.51亿元,这是券商“惊人”的表现,长城汽车的利润与豪华车品牌相当。然而,随着市场环境和竞争的加剧,长城汽车的净利润在2017年有所下降,在2018年有所反弹,但利润并没有回到峰值。

  尽管利润下降,但长城在研发方面的投资不会减少。“目前,R&D的费用占近4%,但它们相当于外国品牌的10%,因为外国品牌的大部分R&D费用都是劳动力成本。我说的是实话,从不粉饰。”魏建军说道。

  从今年的销售业绩来看,吉利、SAIC、长安等自主汽车公司的销售额大幅下降。只有长城汽车的销售额连续四个月增长。Haval在头四个月的累计销售额同比增长超过10%。然而,与此同时,高端品牌WEY的销量开始下滑,这引起了人们的怀疑。然而,魏建军认为,质疑是没有意义的,外国品牌不会放弃低端市场。如果他们想生存,他们自己的品牌必须是高端的。“WEY的产品实力是足够的。问题是,它不会成为一个品牌,缺乏这方面的专业知识或经验。”在魏建军看来,与第二、第三国外品牌相比,自主品牌并不差,但高端仍然是一场持久战。

  去年,宝马与长城建立了一家合资企业。从外界的角度来看,对于正在走向高端的长城来说,其目的是借助国外品牌提升品牌溢价能力。然而,魏建军认为:“不管有多少合资企业,都无助于自主品牌的品牌推广。合资企业最有价值的部分是技术合作,这也将对全球化有很大帮助。”!

  再次聚焦!

  “当利润好的时候,你就看不到问题了。如果利润很低,它将加速变化的速度。”魏建军。正确。

  2017年长城汽车的利润开始下滑后,魏建军决定处以300万元的罚款,他认为这是领导不力,但普罗富达当时没有意识到根本原因。"汽车市场好的时候,很难推动变革."魏建军。正确。

  从2018年起,长城剥离了动力电池业务,成立了一家特殊公司。业内人士表示,长城汽车频繁剥离子公司可以在一定程度上缓解业绩压力。这些新业务正处于潜伏期,剥离可以避免风险。从长远来看,电池和旅游业务可能会独立发展。在魏建军看来,长城汽车拥有的零部件企业越来越多,既能赚钱,又能培养内部零部件企业对长城汽车的依赖。丰田等企业是汽车行业的供应链模式。至于业务剥离,他希望向外界供应,实现资本多元化。"剥离也是为了更好地专注于汽车业务."魏建军。正确。

  在魏建军的概念中,长城汽车已经承担了投资者的角色,dl的电池业务和氢燃料电池中心都将对外开放,完全市场化。他还认为,氢燃料是新能源汽车的最终解决方案,但它比电动汽车更难实现产业化,更适合商用汽车。“氢燃料最近很热。我认为不应该这样。天气这么热,但应该更理性地看待它。如果你只为自己开发,成本很难控制,所以长城汽车将在未来建立一个更中性的氢燃料动力系统供应商。”魏建军表示,新能源的发展方向应该是小型电动汽车,而大中型电动汽车应该放在燃料电池上。据预测,2025年新能源汽车的成本将具有竞争优势。此外,产业集中是必然的发展趋势。

  另一方面,魏建军认为,突破利润上限和全球化是未来可持续利润的必然方向。没有全球化的汽车公司将面临巨大的风险,尤其是在过去的两年里。在他看来,目前自主品牌的国际化不是技术或产品质量的问题,而是全球布局和控制的能力问题,这需要更多的资源和精力来挑战。“只有走出去才有希望,”魏建军说,他希望长城汽车的海外市场在未来能占到30-40%。

  在自主品牌的第一阵营中,吉利也是一家民营企业,经常被视为长城的竞争对手。汽车市场正处于深度调整时期,每个家庭的策略都不一样,但他们都在寻求突破。自收购沃尔沃以来,吉利加快了扩张步伐,并通过资本运营相继收购了几家公司。M&A也是汽车品牌在全球化中摸索的一条捷径。此前,行业内有很多传言称,长城汽车收购了吉普或其他品牌。魏建军说:“这只是一个谣言。”他直言并购需要勇气和良好的操作方法,并购是不可避免的,不成功的例子比成功的多。“不是我们不想收购,而是我们还没有找到机会。有时候你想一想,最好还是自己去做。”?。

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