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84 VLCC逢低买入争夺石油?脑洞太大了,VLCC跑一趟也不容易

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84 VLCC逢低买入争夺石油?脑洞太大了,VLCC跑一趟也不容易

  

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84艘VLCC大手笔抄底抢油?脑洞太大,VLCC跑一趟并不那么轻巧

 

  主要决策记者:夏冰主要决策编辑:陈俊杰。

  随着国际油价暴跌,超大型油轮VLCC难觅踪影。

  在这个摊位上,一篇自媒体文章“中国的84艘超大型原油运输船,VLCC,直奔海湾抢油”,瞬间席卷了整个网络。但是,关心国内超大型油轮信息的人马上就会发现这是不合理的:“84 VLCC号同时开航抢油显然是不可靠的。中国能让油轮在港口空置,然后一起等待订单开始吗?”!

  针对上述问题,3月19日晚,《今日股票市场》记者联系了中国最大的两家油轮运输公司招商局轮船(601872)和中远海能(600026),这两家公司的相关负责人表示,上述84艘船的数据不准确。

  “船随时都在移动。空无一人的VLCC将走向商品和货运综合收入高的地方。例如,最后一次航行在中国卸货。现在它在新加坡,它可能去中东或西非装货。”招商局轮船公司(601872)秘书长亢焜告诉记者。

  “在安排运输服务时,集团需要综合考虑客户需求、具体的船期和船位。目前,市场上有大量的原油托盘,需求旺盛。本集团根据市场情况调整合适路线的比例。”中远海能(600026)回应记者。

  84艘船的算法误差。

  前述自我媒体的文章说,“30万吨的巨型油轮数量极其稀少,当地的石油暴君沙特阿拉伯租不到,而中国拥有最大的巨型油轮船队,共有84艘船只。”目前,它已经集体起锚起航。直接去沙特港口。”。

  在记者的采访中,业内人士都否认了这一说法。那么,中国实际拥有多少艘巨轮?

  亢焜告诉记者,“我们100%拥有51艘VLCC和5艘AFRAMAX油轮。”中远海能(600026)表示,中远海能(600026)目前拥有并控制着52条VLCC航线,这些航线主要从中国进口,中东-远东航线是公司的主要航线之一。

  记者注意到,通常有两种类型的船只运送原油,VLCC和AFRAMAX。VLCC号被称为超大型原油运输船。载重量一般在30万吨左右,载重量为34万立方米。这艘油轮不仅是海上的巨人,也是目前最实用的海洋石油运输船。它的体积大约相当于200万桶原油的装运能力,并具有运输和浮油的功能。

  “由于VLCC的进入门槛较高,在中国只有具有中央企业背景的航运公司经营这类船舶,普通民营企业很难进入。根据我们掌握的数据,目前VLCC在中国的船队规模约为:招商局轮船(601872)自有船舶51艘,中远海能(600026)自有和长期租赁船舶52艘,香港华光航运6艘,兰桥集团6艘,以及马辉航运网高级编辑告诉记者。

  马辉透露,目前,VLCC船队的运营通常以长期合同为主,短期现货合同很少。以中国某能源公司的车队比率为例。他们的船队被投入三分之一的包机市场、三分之一的定期包机市场和三分之一的现货市场。显然,我们可以去产油国“抢油”,而VLCC没有合同的船只数量不可能达到所谓的84艘。因此,可以判断这个信息是不准确的。

  伟大的船去哪里了?

  84艘VLCC船只起锚起航,直奔沙特港口?几十艘油轮驶往某个港口的这种行为应该是很惊天动地的,但事实上,很多航运界人士告诉记者,没有哪个港口可以同时安排这么多VLCC泊位。

  据《上海证券报》报道,中国境内52艘处于活跃状态的VLCC船舶的最新离港和抵港数据是通过招商局集团旗下的石化物流大数据公司韩晶科技获得的。据资料显示,截至3月17日,这52艘VLCC船舶停泊在国内外港口,如泽尔库岛、菲勒、青岛、茂名、京唐、惠州、宁波、天津、舟山和四瑞拉恰。从2月底开始,在油价没有大幅下跌的情况下,包括出发、停靠和计划出发,共有10艘船舶涉及沙特港口拉斯塔努拉。在不久的将来,只有两艘船计划前往拉斯塔努拉。

  “油轮的VLCC运费率已经上升,沙特阿拉伯租用油轮运送石油,中国公司租用油轮购买原油。首先,争夺石油的现象肯定存在。此时拖延,也是一种策略。有直接存储的坦克。无罐油轮的浮储油现象也非常普遍。通常,没有合同,而且船比较旧。VLCC将被用来浮油。”马辉告诉记者,从各种情况来看,目前没有84幅VLCC“数百场战役”的图片和有效证据。“所谓的争夺石油就是攫取‘石油’的价格。当然,还有空船要抢,这是现货市场的船队没有合约。”。

  《航运网》主编王海中进一步告诉记者,VLCC是运输原油的基本原则,相当一部分运输合同是以租船合同的形式进行的,即签订长期运输协议,协议通常有效期为几年、十多年甚至更长。大多数合同是长期合同,很少有短期现货合同。因此,即使买方想暂时购买现货,从谈判购买数量、签署买卖协议到签署运输协议的整个过程也是复杂而漫长的,不可能在几天内完成。“毕竟,原油和VLCC都是大目标,不像去超市买东西那么简单。”。

  预计下周石油运输价格将保持强劲?。

  当记者问及招商局轮船(601872)和中远海能(600026)近期石油运输市场的具体情况时,双方回答:总体而言,VLCC运力供不应求。

  一方面,油价下跌进一步刺激了主要消费国对原油储存的需求。另一方面,如果沙特阿拉伯想要将增加的原油运输到它想要竞争的市场,它必须在第一时间预订大量船只。根据波滕合作伙伴公司的报告,上周一,沙特国家航运公司巴奇里·巴里在市场上租赁了18艘超大型原油运输船VLCC号,上周末又增加了7艘,使总数达到25艘。因此,自上周一以来,全球原油运输能力一直处于明显的紧张状态。

  航运能力的短缺将不可避免地导致运费在短期内急剧上升。

  记者注意到,根据波罗的海交易所报道的信息,3月7日,VLCC中东-中国航线的TD3C WS指数运价为48.63,TCE相当于时间租金,日均收入约为3万美元/天。3月18日,TD3C WS指数为210.33,TCE约为236,000美元/天。3月19日,TD3C WS指数为164.58,TCE约为18万美元/天。

  对此,一位券商分析师告诉《今日股市行情》记者,最近原油运费率大幅上升,从2月份的20,000涨到最高的280,000,然后回落到180,000左右,波动性很大。

  关于原油运费上涨的原因,沈万红源(000166)运输分析师严海在研究报告中指出,“与去年第四季度供应导致的运费上涨不同,本轮上涨是由沙特增产支撑的,沙特也在那里。”其他托运人很难联合打击运费。油价下跌和供应增加促使贸易商和石油公司抓住机会购买原油。因此,我们认为下周运费将保持相对强劲。”。

  "油轮运费率受数量支持,下周将保持强劲."根据上述研究报告的分析,克拉克森VLCC公司本周报告的日均收入为279,259美元,增长了728%。市场担心的是可持续性,而不是绝对值,运费在高位波动很大,所以建议关注持续时间,而不是价格波动。一般来说,运费到付需要2-3天才能完全确定,14万元的交易已经在周三全部结算。

  今天的股市行情网。

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