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你好幽灵自行车-10万辆自行车在晚上消失,但在白天突然出现

作者:久盈配资网
来源:http://www.67036.net
日期:2020-11-25 07:11:35
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你好幽灵自行车-10万辆自行车在晚上消失,但在白天突然出现

  

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哈啰幽灵单车:十万辆单车夜晚消失,白天却突然出现

 

  今年5月,在“你好自行车公司”的主要运营商上海郑钧网络科技有限公司的后台系统上,大量的自行车信号在夜间消失,白天又重新出现,但自行车的位置并没有移动。

  然而,一些地方的用户发现,有些汽车在使用“你好”自行车时无法解锁。根据哈尔滨自行车的统计,两个月内有几十万辆哈尔滨自行车与总部失去了联系。

  10月25日,好又多首席执行官李在朋友圈中指责LG Chem和为好又多组装LG化学电池的厂家,并指责LG化学电池质量低劣,导致好又多付出巨大代价,收回受影响的自行车并更换有问题的电池。

  白天出现,晚上消失的“幽灵自行车”。

  据《中国商报》报道,当越来越多的“幽灵自行车”出现时,哈罗自行车的资深技术专家孟建波和他的同事们发现,这些自行车的位置从来没有移动过,这意味着这些汽车没有被使用过。两个月后,“幽灵自行车”的数量增加到了10万辆。

  如果按一辆自行车1000元的成本计算,这些丢失的自行车的成本只有1亿元。另外,这辆车已经很久没有使用了,这也是Hello公司的一大损失。

  我不知道“幽灵自行车”出现的具体原因,所以我只能先想办法把它找回来。根据“幽灵自行车”的外观特征,孟建波和他的同事在全国范围内对哈尔滨自行车的后台系统中出现的自行车进行了检查,通过自行车白天发出的信号对自行车进行定位,然后安排运行维护人员进行查找并运回仓库。

  随后,孟建波和他的同事随机撬开了2000辆自行车的智能锁。后来,他们发现所有的智能锁都使用LG M26电池,而且电池的防爆阀是打开的,这意味着电池不能再使用了。然而,在同一地区使用的国产电池和其他外国品牌电池并没有出现大规模的类似问题。

  10月25日,哈尔滨自行车首席执行官李凯在微信朋友圈里写了一份文件,指责LG电池说。

  已经使用了许多品牌的电池,LG的质量最差。更不用说与它的同胞三星相比,它比国产品牌的电池差得多。出于这个原因,我们付出了巨大的代价来找回大量受影响的自行车并更换有故障的电池。

  根据第三方检测机构出具的电池高温充放电循环测试报告数据,LG公司生产的各种型号的锂电池在45℃和4.1V-4.2V的实验条件下,在0电压下失效,不能再充放电。

  锂电池失效后,自行车也有太阳能(000591)板作为能源,但太阳能(000591)板在晚上不能给自行车供电,其供电能力有限,只能传输位置信号,不足以让用户解锁。这就是为什么这些自行车只在白天有信号,不能解锁。

  你为什么不用国产锂电池。

  10月26日,LG回应媒体称,电池状况不是质量问题,因为电池产品已经获得了相应的国家和国际标准认证。第三方测试报告中的实验是非标准耐久性实验。当电池电压为0时,产品内置的电流中断装置由实验过程触发,是一种主动安全保护措施。

  换句话说,LG认为这不是产品设计和性能上的缺陷,而是测试标准太高了。

  然而,据搜狐科技称,许多行业技术专家表示,情况并非如此。对于产品规格中温度范围为0-45度的M26电池,实验模拟的使用环境没有超过产品规格的限制,也就是说,在任何情况下都不应该发生LG电池在45度时由于“安全装置异常启动”而导致的大规模电池报废。

  图形无关。

  如上所述,使用家用锂电池的自行车没有大规模的“连接丢失”,那么你为什么不用家用锂电池代替所有的锂电池呢?

  原因在于成本问题。搜狐科技表示,LG M26电池属于LG18650系列电池中的一款,属于中端产品,而18650电池是各种锂电池规格中最成熟的。

  国内市场上供应的M26电池都是进口货,单节电池的市场价格在10-12元之间,比中国生产的6-8元相同规格的电池要贵得多。

  三节18650锂电池外加一个电池充放电保护板的购买价格超过40元。一辆共用自行车的成本价是几百元,而电池组的成本只占不到10%。无论是30元的国产电池组还是40元的LG电池组,对整车的成本控制影响不大,但问题的维护成本极高。但是,大多数人普遍认为进口成熟电池产品性能更好,使用寿命更长。由于成本差别不大,他们自然选择进口。

  11月26日,侵权的哈洛自行车产品在南京起诉LG的电池生产公司LG化学。由于代工厂负责加工电池,在这起诉讼中,哈罗自行车公司还将八家加工LG化学电池的代工厂送到了码头。

  中国锂电池行业面临着激烈的竞争。

  随着中国巨大的新能源汽车市场和高额补贴,中国电池企业迅速崛起。2017年全球十大电池出货量中,有七个来自中国电池公司。

  在前5名中,中国有3个席位,即宁德时报(300750)、比亚迪(002594)和沃特玛。其中,《宁德时报》(300750)以12万瓦时的出货量位居榜首。另外两家是松下和LG。

  尽管规模庞大,但与日本和韩国公司相比,中国电池公司在技术上没有太大优势。在核心前沿技术层面,国产品牌仍处于劣势。

  以锂电池最重要的能量密度为例,据搜狐科技报道,宁德时报(300750)要到2020年左右才会推出300瓦时/千克的产品。

  2017年,日本松下公司推出了容量为300瓦时/千克的锂电池。

  一些专家表示,中国锂电池企业与日本和韩国电池企业的技术差距约为5年。

  与此同时,日本和韩国的单一饮食企业也采取低成本亏损战略,试图挤出中国制造商。

  以韩国为例,数据显示,尽管市场不断扩大,但三星SDI和LG Chem的动力电池业务利润并没有上升,而是下降了。LG化学的动力电池营业额在2017年增长了27.8%,但其运营利润率仅为0.6%。2016年,在收入增长的情况下,它损失了490亿韩元。三星SDI的情况更糟。动力电池业务连续三年亏损,2014年至2017年的营业利润率分别为-0.79%、-14.96%、-32.18%和-10.22%。

  韩国企业的这一长期亏损经营战略与韩国政府的政策、资金和低息贷款直接相关。这也使韩国公司能够频繁报超低价格,争夺市场,然后提高价格以赚取高额利润。液晶面板和其他领域,这个把戏已经被尝试和测试。

  《宁德时报》(300750)社长黄士林曾大声疾呼,一些韩国厂商的恶性价格战,尤其是低于成本的倾销行为,将使我国电池企业失去生存和发展的空间。

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